哈弗H8量产版2WD及进口起亚全新嘉华怎么样
2022-02-28:上市几经推迟，长城董事长魏建军喊出了“我宁愿让消费者失望一阵，也不能让消费者失望一辈子”这句略显肉麻的话，H8回炉重建。就像一个男生求婚了。当和一个女孩结婚的大日子即将到来的时候，他突然说，经过亲戚朋友的反馈，我的各方面条件都没有达到预期。给我一点时间，我宁愿让你失望一阵子，也要让你失望一辈子。等我整改完再跟你结婚怎么样？正面来说，叫“好事多磨”。已经磨了好一阵子了。我们来看看已经上市一年的哈弗H8量产版是否足够好。
责令整改效果如何？
H8的回归是因为哈弗H8的工程样车在媒体试驾后收到了一些反馈。所以验证“重建技能点”的有效性是本次车评的首要任务。让我们一个一个来检查。
1.发动机调校保守，运动模式不明显，和经济模式差别不大。
训练后：与经济模式相比，运动模式下变速箱的挡位一般在同速下低一档，但油门响应并不凌厉，与普通模式差别不大，需要较深的油门踏板行程才能触发强制降档。或许还是受马力重量比的限制，发动机响应没有气质大变的感觉，能感知到差异，但运动感还是不够明显。
2.方向盘控制的很轻。
训练后：从稀粥的测试经验来看，方向盘的问题不是跑起来不够重，而是低速移动时太重。改进后，低速时方向盘的操作真的变得很轻松，同行的MM可以随意活动。高速时方向盘不空，定心性能好，稳定性有充分保证。
3.制动操作行程长。
训练后：其实刹车踏板行程还是比较长的，可能比之前有所改善，但还是不是这种大型车典型的刹车脚感。——MPV和SUV的人喜欢在初啮合四分之一或三分之一的时候提供明显的制动力，而哈弗H8要到初啮合的二分之一左右才会开始线性增加，初啮合感不强。
4.需要改进对发动机噪声、风噪声和道路噪声的控制。
训练后：试驾当天受台风影响为阵雨，无法感知风噪和路噪。但是从发动机噪音方面来说，2.0T发动机带动2吨多的车重，速度还容易上，所以这就给噪音控制带来了另一个问题。这也注定了提高发动机的隔音效果，并不能有质的飞跃。
5.倒车影像退出条件不当，安全带未系警告音不及时，车门限位不明确。
训练后：这些问题的解决是最直接的。如果说前述问题是因为工程师的调校风格和大众对H8的期待不一致造成的，那么这几点几乎都是“非受迫性错误”，本不应该出现在一款成熟的产品中，但无论如何，修正是好事。
总的来说，相比之前的工程样机，正式上市的H8确实对上述争议点做了一些修正，H8的产品成熟度也有了不少进步，值得肯定。听取好的建议总是比捂着耳朵或者沾沾自喜更聪明。
奢侈品是物有所值的。
哈弗H8是哈弗品牌很高的一款车。当然也免不了要在整车的豪华和内部空间上下功夫，让人觉得这20万的车物有所值。长城的内饰设计风格只能说中规中矩。但在豪华感上，各部分基本一致，观感、触感、按键阻尼值都很到位，不需要某个角落发力，某个按键沉闷。方向盘不仅仅是视觉感，还有皮质的手感和两侧拨号盘的阻尼感
空间表现方面，粥在之前的车评中已经有了充分的描述。我只说一个我这次发现的小细节。和很多豪华车一样，H8的前排座椅背板有两个凹槽，这是进一步偷取腿部空间的一种方式。H8比其他豪华品牌领先一步，这个背板经过了软面处理。这样，如果我坐在第二排，喜欢把膝盖靠在前排靠背上躺着，膝盖接触的地方是柔软的，这样即使车子颠簸，也不会造成膝盖擦伤，相当人性化。
动力表现尚可，油耗略高。
2.0T发动机搭载缸内直喷技术。长城的调校下，最大输出功率和汉兰达2.0t差不多，两车重量差不多，理智驾驶的感觉会更接近。的确，在做全油门满载加速测试时，两车的动力感受非常接近(汉兰达四驱对比H8两驱，动力损耗更小)。但在日常驾驶场景中，汉兰达的2.0T发动机低扭矩更好，涡轮介入前的转速比H8更从容。而且汉兰达的变速箱比H8的换挡策略更聪明，可以充分发挥发动机在不同转速下的不同特性。而哈弗H8的变速箱不够勤快，但换挡平顺性做得很好。
经过这一天的试驾，车子的油耗大概在19L/100Km左右，其实还是挺吓人的。不过我不排除长时间空转拍摄的贡献。我猜它的实际百公里综合油耗会在14或者15升左右。另外，我并不认为哈弗H8比其他同吨位的车更耗油，但它和汉兰达2.0T一起，再次成功验证了小排量涡轮增压发动机也要遵循节能的原则。
后驱H8比前驱SUV有更好的爬坡性能。
这次试驾的车型是两驱版，计划中的大型实景越野环节不得不放弃，只剩下一个爬坡环节继续。这种垂直发动机平台的两轮驱动版本缺少前轮的动力，是后轮驱动。不要总想着漂移。也是两驱后轮驱动的SUV。与前辈SUV相比，最大的优势就是爬坡能力。因为当汽车在斜坡上时，重心会更多地压在后轮上，此时后轮的抓地力更强。如果后轮获得动力，则上升。
坡可以更轻松些;相反地，如果同样的场景交给前驱SUV，随着坡度的增加，前轮打滑的风险或者说程度就会越来越高，上坡不能综合症发作。顺带一提，在借出试驾车的销售店，后驱版本比四驱版本卖得更好。
即便是两驱的哈弗H8，系统仍自带了斜坡起步辅助，展现了哈弗做SUV的职业习惯。松开制动踏板后的两秒时间内，制动系统会保持压力，防止车子溜后(就算是传统AT，坡度太大也是会溜后的)。
方向盘遭遇颠簸时会打手
哈弗H8的方向盘，最大的问题其实不是不分场合的轻重，而是颠簸的时候会打手。遇到沙井盖或者减速带的时候，只要两个前轮的颠簸动作不同步，就会导致车轮除了上下跳动之外，还会引发偏摆，这是所有车都会发生的，很正常的现象。而哈弗H8的转向系统，则很难将这些不必要的车轮偏摆与方向盘隔绝。导致按压井盖这些很常见的情景，握着方向盘的手都会像车道偏航提醒一样被震那么一下子。然后方向机自己会做一些原创度很高的偏角补偿，效果反而矫枉过正。
顺便就说说这套底盘吧。稀饭在试驾工程样车的时候说它滤震效果偏硬，欠缺韧性。我的感受是同样的，并且是轮胎缺气10%(标准胎压2.3Bar VS车显2.07Bar)的情况下。碾压井盖和减速带，以及各种铺装路面上的日久失修溶烂路面，生硬程度比肩缤智，但缤智是为了实现操控敏捷性和抵抗过弯侧倾而做出的妥协，但哈弗H8并不见得操控见长，它的悬挂硬只是为了抵抗高重心的副作用，如把过弯的侧倾控制在合理范围内，制动时车头下潜不要让人觉得像过山车下坠这样。总的来说，它的底盘调校思路是没犯啥原则错误的，可是主观感受确实不够高级，达不到我对售价两倍于主流自主SUV的预期。
发现一个低级失误
感谢下雨天，让我发现了这个诡异的低级失误。哈弗H8装备的是固特异的单向花纹轮胎，也就是只能顺着滚动方向的指示来安装。否则，就是我遇到的这种后果。其实也没多严重，就是排水沟槽反过来了，原本雨水是应该沿着轮胎排水花纹顺势往后走的，这下可好，前轮花纹反过来了，积水反而被向前挤，所以就有过了水坑之后，水花往前溅，甚至泼了挡风玻璃一脸的瑰(gui)丽(yi)景象。其实就是将前面的左右两个车轮颠倒安装了。这反映出车轮部分的组装流程管理还不够严谨，啊，不敢细想。
也许有人对哈弗H8和H9的那些“借鉴”或“模仿”或“逆向”感到不屑，但不要忽略一件事，H8和H9是中国品牌冲击所谓的自主价格天花板，叫价20万，并且能够月销上千的绝无仅有的两款车。虽然1千出头对于SUV销量榜来说不算个事，但至少说明，哈弗的走高，在市场上算是活下去了，开创了中国品牌又一个先河。
哈弗是很会抓中国消费者心理的，也许这恰恰就是哈弗敢于冲击20万元级别市场的底气所在。哈弗H8就是这么干的。你要配置我给你，看得见的显档次，好用的让人感到物有所值，彰显科技含量的即便用不上也可以提升车的逼格;你要空间我给你，后排空间和乘坐舒适度的确值回票价，如果准车主很民主要全家人每人一票公投，那分分钟就下订了;你要有面子，哈弗品牌力不差，外部形象过得去不山寨，外部尺寸能唬人，内部的细节如手套箱阻尼、储物格的绒面内衬也足够有质感。
H8唯独欠缺一些机械的调校水平，它开起来和H6相比，平顺性、底盘高级感、整体的档次感，并无质的飞跃，这是长城下一步要完善的地方，也许这可以算是H8现阶段来说，唯一还没点满的技能了。
嘉华这名字相信各位都不会陌生，很可能你身边就有位朋友名字是叫嘉华(我身边就有很多位“嘉华”)。而在汽车领域，我上一次听到起亚嘉华这名字，还是10年前的事情，那时候起亚把嘉华带给东风悦达起亚国产，2.7升V6发动机版本卖得比奥德赛的2.4四缸发动机便宜不少，销量还算可以。换代以后被进口VQ取代，可惜售价“一路高歌”，不再亲民，进口身份也不怎么受欢迎。
现在，起亚借着再一次的车型换代，把嘉华这名字重新唤醒，身份依然是进口。历经10年的洗礼，现代和起亚都学会了如何把机械部分认真做好，旗下产品底盘质感提升不少，造车水平渐入佳境。这次，全新嘉华带着进口血统再来，我们还能找回10年前的感觉吗?
同血统同基因的面孔 身材往横向增长
就算是我现在把起亚的LOGO弄掉，你也能很随意地辨认出来，这是辆起亚品牌的车型。这都是拜起亚首席设计师Peter Schreyer所赐，给全系列起亚车型列明家族血统该如何，所以每次看到新款的起亚车型，我们总能那么轻易地辨认出来。
这次起亚非常吝啬，只把氙气大灯留给顶配车型，中配车型还是卤素加透镜的组合，照明效果稍稍好过我们长测的胜达，不过夜间照明效果还是一般，好在带有透镜的雾灯能在关键时候帮些忙。LED日间行车灯也是同样分阶层，低配只有几颗，中配以后才能有LED灯带，真的是看脸就能识配置的年代啊。
全新嘉华只有A柱是老老实实地露出尊容，B、C、D柱都被隐藏起来，让车顶“悬浮”起来，对车身整体的视觉拉伸效果还是明显的，起码我几次在停车场取车，都觉得这辆全新嘉华看起来比GL8长。
两扇侧滑门依然是标配，而且车窗还是可以像轿车那般自由升降，这点与奥德赛、GL8一致。另外，天窗是我更喜欢的两片式，而且起亚还严谨地针对车顶乱流进行改善，把行驶中的噪音进一步降低，效果也挺明显的，起码我坐在第二排没觉得车顶风噪有什么可挑剔的。
内饰色调搭配清新 懂得挖掘储物潜能
别克GL8内饰风格走稳妥且不会出错的路线，能讨好大部分商务客户，只是对于家庭客户来说，车厢氛围会显得有点沉闷。全新嘉华倒是把内饰做得跳跃些，用造轿车的思路去发挥，家庭用户会更容易接受，自己开起来各项车内功能也容易掌握，不用请司机那么麻烦，你自己也会很乐意去操控。
中控功能性做得比以往更丰富，不像GL8走的商务路线，全新嘉华尽可能地挖掘车内储物空间，副驾驶有两个手套箱，中央手套箱容积很可观，能跟汉兰达那变态的手套箱容积能媲美，前门门板上甚至还有三层不同的储物格，想要在车内找地方放东西，你还真得认真记住放到哪里去了。另外，还有一点我很欣赏的是，车内USB接口很齐全，并且都预留有走线位，后排乘客也能随意充电了。
尾厢远超奥德赛 体格是跟别克GL8同量级
用全新嘉华跟前款VQ-R的身材相比，尺寸并没有多少变化，轴距稍稍增长了40mm，体格直接跟别克GL8同一量级，车厢可发挥的空间远远比奥德赛要多，特别是尾厢的部分。
前排座椅造型比较宽大，皮质包裹的触感很舒服，门板上也有不少皮质包裹，坐入其中，整体被环绕的感觉不错。而且颜色的搭配很跳脱，不再是纯粹的单色座椅，视觉效果更为年轻。至于乘坐空间，前排座椅对182cm的我来说，并没有什么压力，驾驶视野也比较高，有明显开大车的感觉。
中排座椅的颜色搭配依然是那么合年轻用户的口味，双色座椅全系列车型都会有，空间感营造很好，头部空间余量充裕，用来进入第三排的中间过道，比GL8更容易进出。而第二排座椅并不像海外版本那般，配有可调式脚托，只是普通的独立座椅。另外，因为填充物料会偏硬些，这两张座椅坐起来没有GL8那么舒服，后者坐起来感觉更加松软，同样的问题还出现在前排座椅上。
对第二排乘客的照料，嘉华还算周到，态度跟家里人相处的感觉很像。第二排杯架放置在触手可及的位置，侧滑门上储物格取拿东西很顺手，座椅中央位置还有额外的储物格、USB充电口，空调制冷能力很好，同时调控方便。还有我很喜欢的天窗，虽然GL8也有同款同位置，但是嘉华这块对第二排乘客的照料更好。在人性化设计部分，嘉华做得比GL8更亲近，各处用起来感觉很舒服。不过，配置部分成了嘉华的弱项，同为旗舰车型，GL8能提供后排多媒体播放屏幕、BOSE音响系统、220V电源接口和第二排通风座椅，可是这些都没能在嘉华身上找到。
第二排空间宽度做得比GL8、奥德赛都好很多，第二排乘客活动空间表现不错。而第三排呢，单纯从数据上来看，头部空间表现一般，甚至感觉会有点压抑。不过由于靠背是可以进行调节的，腿部活动的空间也是挺充裕的，横向活动空间与GL8差不多，所以想要在这里安排三位乘客乘坐，他们也不会想着如何去投诉你。
第三排储物格虽然没有前两排那么丰富，但是基本需求还是能满足，出风口同样有安排，夏天也不必担心空调没法照料第三排乘客。
尾厢设计跟奥德赛类似，往车厢底部发展，当你把第三排座椅都用上，这尾厢还是能够轻松容纳两个登机箱，更不必说那些小型的登机箱了，这点奥德赛的确是甘拜下风。而由于深度的关系，嘉华尾厢的装载能力是要比GL8更强些。
第三排座椅不需要的时候，可以收纳到尾厢地台下方，操作过程还算便利，男士对于这一系列的动作不会认为有多困难，只是女生弄这两张座椅会显得费劲，毕竟这两个结构还蛮重的。翻倒第三排以后，尾厢深度跟GL8相差不远。
而第二排座椅其实也能帮忙挪一下，增加点尾厢容积，但不是要拆掉，而是往前折叠起来，省点空间。操作方式比第三排座椅简单很多，拉下把柄往前挪，座垫会自动翻起，头枕也会自动缩进去，力气也不用费多少，就能够完成整套折叠动作。效果跟奥德赛相比，显示还有一段距离，不过196cm的装载深度，是基于座椅仍留在车内而来，操作难度也不高，所以我觉得实用性来说，还是嘉华做得更好些。
虽然没有GL8那么丰富 但顶配车型还能多些啥?
由于我们测试的是中配的豪华版，旗舰版还会在舒适性部分增加点印象分，例如木纹方向盘、方向盘加热、全彩仪表盘、冷藏手套箱、全车车窗一键升降、前后倒车雷达、前排电动记忆座椅、通风座椅、第二排加热座椅和遮阳帘等等，都是顶配独占的。而自动远光灯、车道偏离提示、盲区监测和自适应巡航，也都是顶配车型才有选装的配置。
3.3升V6发动机好听且爽快 变速箱依旧聪明懂礼节
以往VQ只有一副发动机可选，前期是2.7升V6汽油发动机，后期则变成2.2T柴油增压发动机，这对于产品线的延伸而言，显然是不利的，毕竟单纯以柴油动力来扛市场是有局限性的，例如北京市场是很难接受的。所以全新嘉华带来了一副全新的3.3升V6汽油发动机，最大功率达到206kW/6000rpm，最大扭矩则做到336Nm/5200rpm，属于起亚Lambda系列的GDI发动机。这款发动机服役已经有一段时间，新款索兰托也有用到这副发动机，只是没有进入国内销售而已。
作为一副V6发动机，这台3.3升机型可谓尽忠职守，运转的精密感不错，车厢内只有轻微的运转动静，一派安然自若的态势。而动力输出的表现，市区开起来感觉非常轻松，加速的力度要比3.0升的GL8来得更加畅快淋漓，脚下储备的力度容易被调动。6速自动变速箱很识趣地摆弄挡位，平顺性表现没让我跟后排乘客有质疑的地方。整体来说，这台3.3升V6发动机让我很满意，动力线性且声音好听，即便是我常常深踩油门去试探，它也没有任何脾气，还是那么淡定。
走到高速跑一段，这副发动机还是表现非常从容，120km/h想要再加速超车，感觉依然很轻松。高速风噪的抑制做得很好，原本在车厢里谈话的乘客心情还是那么愉悦，没有谁会跟我说需要调节音响音量来抗衡噪音。而悬挂面对高速路段没有出现焦虑症，走在内环高架路上感觉同样舒服，虽然我会知道桥梁接驳位在哪里，但是弹跳不会直接传递到我的身体，走铺装好的道路，嘉华的感觉是很舒服的。
跟GL8最大不同的是，嘉华开起来的感觉会轻松些，每天上下班开着它你也会觉得是件很自然、很惬意的事情，而GL8则是需要一位司机来招待你，除非你真的对它情有独钟，否则你是不会喜欢那“粗活”。
离开市中心，到了上海郊外的地铁施工路段，大小不一的坑洼陆续出现，嘉华的悬挂就有点吃不消了，弹跳突然变得频密起来，遇到大坑洼甚至会不经过任何修饰，就直接传递给各位乘客，原本第二排在愉快聊天的朋友，都开始抱怨，“干嘛这么开车?太颠了”，可是，这跟我没有关系啊!另外，当遇到高速软基路段，嘉华悬挂会有点收不住，抛跳高度很明显，底盘这时候的沉稳感一般。
跟GL8相比，嘉华在市区开，悬挂滤震的效果很好，初段调校挺舒服的，可是遇到真正的烂路，还是GL8滤震的精密程度更好，细腻感更强。而底盘的表现，平常在市区用，或许你不会觉得两者差异有多少，走高速两者都很稳，可是多用来走烂路，底盘就会显得有点薄弱。
更实惠的2.2T柴油发动机 扭矩表现能称霸
起亚依旧给嘉华留有一副2.2T的柴油发动机，毕竟3.3升那副汽油发动机，每年需要负担的税费不少，进口也要消耗掉不少费用，所以2.2T柴油发动机的出现就很有必要。这副发动机并非和之前VQ的相同，而是重新调校，账面数据跟新款索兰托相同，包括扭矩平台和最大功率。跟GL8和奥德赛的2.4L发动机相比，嘉华2.2T车型有着147kW的最大功率，最大扭矩更是达到440Nm，直接超越原有的3.3升V6机型。从数据上看，嘉华这副柴油发动机的功率和扭矩都不弱，而且还能做到更省油。
我短途地开着柴油版本走过30多公里，底盘滤震效果很相近，开起来也同样很轻松。扭矩早早就被释放出来，即便我们是载着两大箱器材，车内坐着5位乘客，但是动力并没有任何犹豫的情况，开起来感觉比3.3升版本更加淡定，只是扭矩平台会稍微窄一点，每次加速还没有享受完快感，变速箱就迫不及待地给我换挡，进入下一个加速瞬间，感觉加速会被打扰，而3.3升是很畅顺地能让我享受。
至于大家很担心的柴油噪音问题，其实我着车以后在车外听，这柴油发动机声音是挺明显的，不经过任何修饰，听起来不怎么舒服。不过，当我们在车内怠速坐着，是不容易察觉到这是辆柴油车。而开起来的时候，除非我是大脚油门去压迫它，否则发动机运转的声音很像一副普通的4缸汽油发动机而已，除非是你对车很了解，否则很难听出端倪。而油耗的表现，虽然我没有特别去测试，但根据车显油耗和油量的对比，2.2T燃油消耗量要大大低于3.3升V6车型，一整天拍摄完毕，油表几乎没有什么动作，燃油经济性相信会让人满意。
总结：全新嘉华可否入围你的备选名单?
以前我们想要在30万区间买辆MPV，确实是件不容易的事情，单凭价格是可以有不少商务用车，但你想找辆空间宽裕且兼顾家庭和商务两种用途的，就只有艾力绅、大7MPV或者夏朗，别克GL8也有家庭客户，可是毕竟商务气息实在太浓厚。正因为有这困惑，不少朋友会选择退而求其次，进入到奥德赛的群体，30万能够搞定顶配车型呢。奈何各位都有尴尬，虽然奥德赛三排都能够安稳地坐人，可是尾厢就没法装些行李。
全新嘉华重新被唤醒，售价重新理清过来，26.98万起步，2.2T顶配则是33.98万，区间是和别克GL8重叠起来，但是身份证是国外的。其实这两款车最大的区别是在于，GL8是能很好的招待乘客，第二排待遇非常好，底盘滤震的效果比嘉华做得更出色，只是开起来没有嘉华那么舒服，并且容易被当做是司机，商务气息太浓。所以，选择商务接待用途，我依然推荐你买GL8，而如果你想给家庭添置一辆尺寸更大的MPV，那么嘉华会是你最乐意每天开着的好选择。
至于2.2T和3.3L怎么选?预算足够充裕，经济没压力，对柴油车心有芥蒂的用户，直接选3.3版本会更畅快;而2.2T性价比确实很好，平常用动力充裕，油耗更是不会让你担心，最重要的是，同等配置的车型，2.2T要比3.3L便宜4万元以上(顶配差别5万)，这仅仅是一副发动机而已。