如何评价沃尔沃S60及其性能？
很多人对如何评价沃尔沃S60及其性能不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！
稍微了解一下汽车行业的运营，就知道车型产品肯定不会变。沃尔沃一直注重安全品牌的概念，百年经营所获得的品牌形象不会轻易改变。事实上，即便是全新S60的产品定位和营销策略的精细化方面也不会改变，因为一款车型在投放市场之前，需要经过几年的产品规划和开发过程，而目标一旦设定，就无法随意改变。
也可以检测变化。可以说，沃尔沃现在对中国市场的重视程度是前所未有的。新款S60的上市是沃尔沃在中国有史以来最大的一次活动。甚至还邀请了瑞典沃尔沃汽车驾驶学院的教练团队，在国内做了一些类似当年萨博“陆地飞行秀”的表演。
S60上市后，厂商也为全国媒体安排了大规模的试驾，但沃尔沃新S60上的专用设备实在太多了，我一天之内不停地换车体验各种新设备，却不在乎深度体验动力和操控.
2.模型背景
S60
S60
[以前的沃尔沃S60]
国内消费者对沃尔沃S80和S40比较熟悉。其实他们之间还有一辆沃尔沃S60。
S60从2000年开始上市。它和S80来自同一个平台，但尺寸相对紧凑。从他的外观来看，看起来和上一代S80非常相似。是一款实用稳定的家用车。或许是因为其形象过于质朴低调，沃尔沃汽车前期只推出了S60，但现在重点推出了年轻的S40和高级的S80L。
但是从XC60开始，我们可以看到沃尔沃想让自己的形象更年轻。遵循这一思路，沃尔沃推出了他们的新一代S60。
S60
[沃尔沃S60概念车设计]
S60
[沃尔沃S60概念车]
我首先看到的是令人惊叹的S60概念车，这是一款车身比例匀称、造型大胆的轿跑车。
第一次看到这款概念车的时候，很多人都没有想到量产版的S60还会继续这么大胆。毕竟S60是沃尔沃的主力车产品，稳不一定是坏事。
沃尔沃S60 2010年上市，2011年引入中国市场。售价为28.8-52.98万元，这款量产版S60的最终选择会马上公布。
3.外观感知
S60
S60
量产版S60几乎保留了概念车的所有元素，尤其是量产版S60的轿跑车图最大胆，还配备了复古腰线。看到它，回头看上一代沃尔沃S60，真的感觉像是一辈子以前的事了。
不过沃尔沃是一家愿意坚守传统的车厂，所以在S60上可以看到很多沃尔沃的设计，比如它的尾灯和前格栅的设计。
从老派的追求实用性到现在的青春运动，都是因为沃尔沃把新款S60的竞争对手瞄准到了宝马3系、奔驰c级等紧凑型豪华车，所以大家也就不难理解为什么沃尔沃的新款S60看起来这么有个性了。
4.外观细节：正面
作为一款豪华品牌车型，S60的外观有哪些细节值得关注？让我们一个接一个地看一看。
S60
大灯周围的设计非常创新。从远处看，似乎有几个地方可以发光。其实最大的灯具主要负责照明和指示工作。
S60
最近，在沃尔沃汽车中，引擎盖的开口线将向后移动。这是为了保护行人。如果与行人发生碰撞，塑料材质的前保险杠可以起到一定的缓冲作用，不会马上用钢板制成。
S60
从另一个角度，我们可以看得更清楚，向前突出的前保险杠创造了一定的缓冲空间。
S60
S60的前保险杠的形状是从来没有见过的，所以第一印象有点奇怪，需要一段时间才能接受。如果从正面看，S60的正面看起来像一个“X”形。
5.外观细节：尾部
S60
因为外形类似于轿跑车，尾部很短，后挡风玻璃几乎延伸到尾灯位置，所以可以想象S60的后备厢开口会太小。大尺度的滑背设计，末端略微上翘，有利于制造高速行驶的下压力，提高稳定性。
S60
尾灯设计是沃尔沃传承家族特色的部分。近年来，沃尔沃的尾灯设计越来越优雅。S60是迄今为止沃尔沃最具活力的尾灯。设计师表示，S60的尾灯就像一条加长的跑道，代表着运动激情。
S60
后保险杠的造型还是挺让人满意的，但是为了体现运动的味道，S60的所有部门都设计了双排气口。
S60 S60
从场景来看，S60有两种轮圈配置。2.0T车型配备了左侧的五轮轮圈，而右侧的七轮轮圈则出现在2.0T顶配和3.0T车型上。
6.大小
S60
沃尔沃之所以将S60定位在宝马3系的水平，至少在尺寸层面上，是有道理的。它的体长是4628。
mm、宽1865mm、高1484mm，轴距2776mm，跟宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L这几个主要对手都比较接近。
S60
7.发动机：3.0T
S60
沃尔沃的这台3.0T此前已经见于S80L和XC60上，不过用在S60上的这台T6发动机数据又见上涨，它的最大功率为224kW/5600rpm，最大扭矩更比原来增长40Nm，达到440Nm/2100-4200rpm，是目前沃尔沃在国内的最顶级动力。其他技术规格方面，它不具备目前流行的缸内直喷技术，但涡轮增压系统是相对高级的单涡轮双涡管技术，与之搭配的是一台6前速自动变速箱。
记得S80L的T6版本，在涡轮全力介入后，都能得到一段比较爆裂的加速感受，可见这台3.0T发动机的动力底气是十分充足的。不过在此次的试驾活动上，我并未能有机会详细体验动力，只在一小段简单的变线绕桩环节开了两圈。
总体感受是，强劲的动力在紧凑的试驾路线上有点憋屈，尤其在那几个短促的绕桩位，几乎没能给涡轮发挥的机会，偶尔有一下逮着机会爆发，我立马就感觉被推了一把，下一个桩桶突然间在我眼前被放大，不得已立马收起油门。
本来这台T6在2100转才输出最大扭矩，在如今的民用涡轮增压发动机上就不算低，而动力越强劲的涡轮增压发动机，就越不可避免“涡轮迟滞”现象，显然S60这套强劲的T6动力系统并不太适合今天的场地。
不过S60 3.0T有个有点让我印象深刻，就是它的发动机怠速非常安静、平稳。其实光坐在车内，我的感受是它的安静、平稳跟同价位日系对手相当，也认为它可能也是通过强力的隔音来降噪，用带有主动减震技术的发动机支架来隔绝震动。不过，沃尔沃讲师将一枚1元硬币立在发动机舱的水箱上方，再将发动机踩至5000，6000转也不见发动机有什么“抽动”，最后也没有颠倒硬币，我就发现这台T6发动机本身运转还真是平稳，它跟S60的匹配也做得够“稳”的。
8.发动机：2.0T
S60
S60同时还引进了2.0T发动机，这台发动机十分先进，其涡轮增压系统不仅在低至1750转就可以输出最大扭矩(最大扭矩300Nm/1750-4000rpm)，也有先进的缸内直喷技术，最大功率为149kW/6000rpm(203马力)，与它搭档的更是一台Powershift双离合变速箱，动力和油耗都更有优势，相信2.0T会成为S60最主力的动力系统。
在整场的试驾活动里，我也没有机会开2.0T踩上大脚油门，一直都是开着它用中低速做着各类特色装备体验，倒也比较多地体验到它的动力表现还够亲和，频繁地刹车、再起步，也没有觉得哪里不对劲。
9.底盘技术
S60 S60
S60
沃尔沃S60的底盘构造为前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆独立悬挂，总的来说，这套底盘的基本结构在同级里还比较平淡。不过，沃尔沃也给S60底盘加入了比较先进的元素，在高配型号上，S60配备减震阻尼可调技术，可以选择“COMFORT(舒适)”、“SPORT(运动)”、“ADVANCED(高级)”3种模式。
现在一些运动车型，也打起了保证安全的电子稳定系统的主意。比如S60，它的DTSC电子稳定系统就增加了一个运动模式，运动模式下，还是很注重控制前轮的打滑，但对后轮打滑的限制会变得宽松，增加一点“摆尾”的驾驶乐趣。
3.0T还装备了来自Haldex的全时四驱系统，提升过弯的极限。
10.驾驶感受
S60
S60
由于试驾安排没有特别深入的操控体验环节，我现在只能说说比较简单的驾驶感受。
不光外形动感，沃尔沃S60还是他们前所未有高调谈起驾驶乐趣的产品。实际体验，S60首先一改原来沃尔沃车型一贯“沉”还带点“闷”的驾驶感受。“沉”指的是行车时安定感很好，能感觉到车身轻易不会因为路面的凸起而显得弹跳，就好像车身在重重地碾过所有的路面。“闷”是说方向比较沉，而底盘响应转向的动作也说不上轻盈快捷。而S60给我的第一驾驶印象，转向、底盘环节要轻快、敏感了很多，这也是找到驾驶乐趣的好开始。
11.车厢氛围
S60
S60
虽然外形已经很动感前卫，但S60的车厢还是一如以往的简约，典型的北欧设计风味，没有特别抢眼的地方，整个车厢的氛围都很和谐。唯一花哨的，就是这台顶配车型装备了双色座椅，在门壁板上也配合装点了同色的皮料。
S60
这是黑色车厢配双色座椅，没有浅色车厢配双色座椅那么养眼，但氛围显得更高级。
S60
这是普通款式的车厢设计，一点都不张扬，但也颇有格调。
12.车厢细节
沃尔沃的车厢设计虽然简约，但不见得就简单。
S60
北欧设计特别注重功能，所以你会发现，中控面板略微偏向主驾驶位，更利于操作方便。
S60
挡杆头设计规矩，握起来很合手，挡杆台设计也简洁易观察。再细看，其实它的周围装饰都已经做得十分精致，很耐看。
S60
为什么沃尔沃要将中控面板上的音响、空调、电话按键全部“压缩”那么小的一个区域内?原因是设计师希望将这些功能按键只分布在一块巴掌大的区域里，操作起来更快捷。
我很欣赏沃尔沃的空调按键设计，非常形象好用。不过对于中控面板按键设计，我认为功能分区清晰，比控制手臂活动范围要重要。
S60
镂空控制面板是沃尔沃近年来特征设计之一，但我觉着这是沃尔沃车厢里少有的“好看大于实用”的设计。
S60
仪表设计简洁易懂，两个指针刻度表大而清晰，中间包含着一块显示屏幕，里面可显示各类行车信息。
S60
细节做工很精致到位，操作起来就知道做工很好，像上图的杯架滑盖，在最后盖紧的那一下，非常顺滑，一点虚位都没有，可见沃尔沃的做工水准。
S60
顶配双色车厢的门壁板，那么小小一块地方的装饰都很很花哨，金属质感装饰、木纹装饰和皮料和谐搭配。
S60
看过顶配车型车厢，再看普通版的车厢细节。中控面板的覆盖材料，改用拉斯金粟质感装饰，单论这一小部分，它看起来其实比木纹装饰更高级。
S60
看着顶配双色座椅的车厢，普通版的门壁板看起来还是苍白了点，木纹装饰处变为普通的塑料板。
13.前排座椅
S60 S60
座椅造型设计跟XC60的很相似，虽然靠背两侧都很注重包裹设计，但靠背还是略微偏大，更适合身材比较高大的北欧人，椅面在欧洲车中也比较柔软。沃尔沃座椅前排头枕不能移动保证安全，
驾驶位坐姿调节幅度比较大，如果喜欢运动化就可以将做座椅调得很低，而且中控台和窗线高度适合，坐在驾驶区的视野良好。93cm的前排头顶空间已算很充裕。
S60 S60
双色座椅上白色缝线很显眼，能显出档次。将记忆座椅按键布置在台阶面上，是沃尔沃的一贯特色，愿意是方便大家观察，实际用起来并不如放在门壁板上的记忆按键好用。
14.后排座椅
S60 S60
S60采用动感的大幅度溜背设计，看到91cm的后排头顶空间数据，应该比较欣慰，这应该得益于S60的车身高度略高。后排腿部空间，S60虽然没有加长的A4L那么夸张，但在同级里跟宝马3系比较相近，78cm的腿部纵向空间还算宽裕，不过由于S60的坐垫很长，可以承托大腿很到位，但留给小腿活动的空间只有28cm偏小。
S60 S60
S60的前排靠背可以往前放倒，方法先按动下方的机械开关，然后前排靠背就能大幅度前倾。不过从现场的操作来看，前排靠背前倾幅度并不算很大，不能让后排乘客将脚搁在上面达到增加腿部空间的目的，倒是可以和尾厢连通，放置更大的长条形物品(例如瑞典人最喜欢的滑雪板)。
附上实测车内空间数据——
15.储物空间
来自斯堪的纳维亚的设计不缺实用思维，所以储物空间设计让人放心。
S60 S60
手套箱空间中规中矩，但也够用。镂空的中控面板后方就是一处储物空间，但实际放置物品级不够私密，也不太方便取放，当然多一处储物空间毕竟是好事。
S60 S60
前排中央硕大的杯架设计很讨人喜欢，既可以当杯架使用，上部还有个方正巨大的空间，放点随身物品都很方便，不使用时还可以拉上滑盖保持美观。
手枕箱的空间也不错，比如放下CD光盘都没有问题。
S60 S60
前后门壁板的都留出了足够宽裕的储物格，放置水瓶都没有问题。
S60 S60
后排能够做出储物空间的地方，S60都做到了，比如后排手枕储物格和杯架、前排靠背储物袋，还有后门壁板储物格，照顾到位。
16.尾厢
S60
S60
S60 S60
虽然S60一副轿跑车外形，实际上它的尾厢空间比较正常，深度、高度都不会比同级对手差，唯一就是，因为大幅度溜背设计的关系，它的尾厢开口比较小，不容易放进大件物品。另外，S60提供了轮胎修补包，就没有提供备胎，日常行车需多加注意。
17.独家装备：带排队功能的ACC自适应巡航系统
ACC自适应巡航系统是沃尔沃上的常见装备了，不过这回在S60上，沃尔沃推出了功能更加强大的进阶版本。
以往的自适应巡航系统，也包括其他厂商的相同系统，都只能在30或40km/h以上才能使用，而S60的ACC系统在0-200km/h之间都能使用。因为沃尔沃开发了出在30km/h以下使用的自动排队功能。
所谓自动排队，就是说当你在30km/h以下启动了ACC系统，就能双脚离开油门和刹车，只需紧握手中的方向盘空间前进方向，车子自己会跟随前车停停走走。
S60
【启动30km/h以下的自动排队功能】
S60
实际体验，在慢行的车流中，激活ACC系统后，将车速设定在30km/h，随时按下方向盘上的恢复键，就能开始松开刹车、油门，让车子自己跟随前车前进。车子确实会神奇地自己刹车、停车、起步、前进，当前车转弯或掉头离开了原来车道，系统就会“哔哔”提示两声停止工作。厂方数据显示，S60的自动排队功能将两车距离控制在6米。
这项功能可以让堵车慢行变得更加轻松，不过它不可避免要面临国内不少开车人士有爱加塞的不好习惯。实际体验发现，如果车速不快的话，两车的实际距离会更近，约3-4米的样子，应该又能避免一些被别人加塞的机会。
S60 S60
在30km/h以下，调整跟车间距，也意味着调整车子跟随前车的反应速度，越短距离反应越快。ACC系统的雷达模块仍然安装在前进气格栅上。
S60 S60
要激活各项电子辅助功能，不仅要在行车电脑上设置启动，还要按下中控面板下方的按键。
【自动排队视频演示】
18.独家装备：认车又认人城市安全系统
在XC60上，沃尔沃就第一次装备了城市安全系，这回S60带来改进版的。
S60
原来XC60安全系统主要是针对前方车辆，S60通过增加摄像头探测，可以认出身高超过80cm的正常行人，在30km/h以内，一旦发现前方有行人，就会将车子紧急刹停。
S60 S60
城市安全系统的探测系统在集成在前挡风玻璃上部，可以看到S60的他侧模块比XC60又大块头了不少。另外，一旦此前启动过城市安全系统的自动刹车，就会在屏幕上跳出提醒，告诉驾驶者集中注意力安全驾驶最重要。
我在试车现场问了厂方技术人员一个问题：当在30km/h以下时，都启动了自动排队功能和城市安全系统，遇到前车，车辆到底会听谁的?得到的回答是，在这种情况下，车子优先执行自动排队功能。
【城市安全系统识别行人】
【城市安全系统(车内视频)】
19.特色装备
除了独家装备外，S60还有不少特色装备。
S60
BLIS变道提醒功能很早就在沃尔沃上出现，如今已是沃尔沃车上十分常见的装备。它在两侧的后视镜下方安装了雷达扫描装置，当打灯想变线时，雷达就会扫描车子两侧后方范围内是否有车辆存在，降低发生擦碰的可能性。(关于变线提醒功能的具体介绍请点击查看这里)
S60配备了智能钥匙，除了提供常见的无匙开关门和无匙点火功能外，它还有一项特别的功能：走到附近(无需走到车跟前)，按下“i”键，车子就会自动检测车内是否有心跳现象，如果有钥匙左下角会亮起一盏小红灯。这项装备属于保障人身安全的装备，比如车主孤身一人在晚上去偏僻的地方上车，可以用这项功能检查车内是否匿藏有人。
S60 S60
S60
S60原厂提供了倒车影像装备，画面精致，提示也很到位，比以前沃尔沃上那颇有山寨味的倒车影像好多了。另外，S60还提供选装前摄像头，选装后按下中控面板的“CAM”键，可以清楚地看到车头两侧的景象，而这两个角度正是车内驾驶者看不到的盲区(被车头遮挡)。
20.SENSUS多媒体交互系统
以往，沃尔沃车上的人机信息交互系统做得很不好，而S60却一改旧貌，推出一套非常好用的SENSUS多媒体交互系统。
S60 S60
可以控制这套SENSUS系统的按钮有2处。一是方向盘控制，沃尔沃宣称可以在方向盘上完成所有的操作，包括导航操作，这样可以保证行车更加安全。实际上我发现还是有方向控制做不了的事情，比如移动导航地图操作，不过已无伤大雅。另外还可以通过中控面板上的一个组合按钮操作菜单。
S60 S60
再看SENSUS是界面，非常清晰有条理，而且沃尔沃还将所有车辆设置功能整合到一起，就是一个强大的行车电脑系统。
S60 S60
S60 S60
导航系统也大有改观。查找目的地可以直接查找设施，地图界面也比较丰富，是一套比较合格的导航。也有一些不足，比如没有触屏控制，输入就只能顺序查找字母输入，始终不太方便，导航地图移动控制功能被隐藏在数字键，不太清晰。
S60 S60
S60上也出现了一些如电子手刹，12扬声器5.1声道音响这样的同级时兴装备，至少享受不输于同级对手。
21.新车评网结论(初评)
S60
沃尔沃汽车向来以其在安全领域的成就而被大家所熟悉，除此之外，大家还记住了沃尔沃的什么?可能没多少人能答上来。
现在沃尔沃特意开始展示他的其他才华。你说我设计呆板，那我就将我能设计出来的动感、前卫做给你看，所以大家看到了令人惊艳的S60出世。你说我造的车过于沉闷又不见先进，那就让你看看我能造出操控多有乐趣的轿车，而且还给它配上最先进的动力系统。无论从眼睛看到的外形，还是坐进车内去感受，都能强烈感觉到S60是一部前所未有年轻的沃尔沃轿车。
本文【如何评价沃尔沃S60及其性能？】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。